О.В.Шатов

 

Получив назначение на строительство ТуркестаноСибирской железной дороги, нам в первую очередь пришлось заняться окончательными изысканиями, чтобы на основе их наметить трассу дороги и составить генеральный проект сметы, выяснить необходимое количество рабочей силы, материалов, транспорта, оборудования.

 

Сколотив наскоро основной штаб строительства, мы решили начать изыскания, а затем постройку дороги одновременно с двух концов — со стороны Сибири (от Семипалатинска) и со стороны Средней Азии (от Фрунзе).

На строительстве перед нами встали огромные трудности. На всем протяжении Турксиба совершенно не было леса, цемента, металла и почти никаких строительных материалов.

 

От Семипалатинска до железнодорожного пункта на севере или от Фрунзе на юге все эти громоздкие тяжеловесные материалы и механизмы приходилось завозить гужом на лошадях, быках и верблюдах за сотни километров в глубь.

 

Большая часть трассы к началу постройки проходила в малообжитой, слабозаселенной местности, а средние 500 километров от Айна-Булака до Сергиополя были тогда безлюдными. Все эти трудности были преодолены.

 

Огромную помощь оказали нам правительство и Центральный Комитет партии...

 

Основной костяк командного состава стройки состоял из молодых советских инженеров выпуска 1926—1927 гг. В процессе стройки они учились сами и учили большинство неквалифицированных рабочих. К концу строительства мы уже имели свыше 10 тыс. квалифицированных рабочих — казахов и киргизов.

 

Впервые на практике нашего железнодорожного строительства на Турксибе широко применялись механизмы. Турксиб был первой школой механизированных работ на железнодорожном строительстве.

 

Однако по механизации строительство “Москва — Донбасс” ушло далеко вперед по сравнению с Турксибом. Эта дорога стала образцовой дорогой Союза. Размеры ее, объем работ здесь неизмеримо больше, чем на Турксибе.

 

Мы, бывшие строители Турксиба, занятые сейчас на постройке магистрали “Москва — Донбасс”, горды тем, что на нашу долю выпало величайшее счастье строить и первую крупную железную дорогу первой пятилетки, и мощную магистраль второй пятилетки.