Первый паровой двигатель — bibliotekar.kz - Казахская электронная библиотека

Главная   »   Статьи   »   Первый паровой двигатель


Первый паровой двигатель

article6776.jpg

 Еще в глубокую старину люди пытались использовать в качестве двигательной силы силу ветра.

На экипажах устанавливались крылья, наподобие крыльев ветряных мельниц, или паруса. Экипажи с ветровыми двигателями развивали скорость до 30 км/час. Но человек не мог по своему желанию менять направление ветра, а поэтому такие экипажи не получали широкого применения.

Неоднократно делались попытки применить на экипажах паровой двигатель. Долгое время эти попытки успеха не имели, так как подходящего двигателя в то время не было. Но вот в 1766 году русский теплотехник Иван Иванович Ползунов изобрел универсальную паровую «огнедействующую машину». На одном из барнаульских металлургических заводов такая машина была построена и пущена в эксплуатацию. Большим шагом в практическом применении паровой машины явилась работа известного английского изобретателя Джемса Уатта.

В 1769 году французский инженер Иосиф Кюньо установил несколько меньшую по размерам паровую машину на повозку, предназначенную для транспортирования артиллерийских орудий и военных грузов.

Повозка была очень громоздкой: весила она около 2, 5 тонн и перевозила 3 тонны груза. Повозка имела три колеса и делала не более 4 километров в час. Судьба ее трагична: совершая рейс по Парижу, она задела котлом за страду, котел с грохотом взорвался. Экипаж был арестован.

Повозка очутилась в музее, где она хранится и сейчас.

Вслед за этим появились паровые повозки в Англии, России. В 1831 году лафетный мастер К. Янкевич в Петербурге представил проект быстроходного парового автомобиля, названного им «быстрокатом».

Янкевич и двое помогавших ему механиков первые в истории применили котел с дымогарными трубами, который был весьма удобен и надежен для паровых автомобилей. Быстрокат Янкевича имел проектную скорость 32 км/час.

Еще раньше на одном из уральских предприятий успешно применялся «паровой слон» Амоса Черепанова. «Паровой слон» перевозил пассажиров и грузы. В 30-х годах позапрошлого столетия русский инженер Гурьев выступил со смелым проектом организации в России движения «сухопутных пароходов» и широкого внедрения торцовых мостовых, по которым они могли бы двигаться.

Гурьев предлагал организовать регулярное движение паровых экипажей и построить торцовые дороги между Петербургом и Москвой, Рыбинском и Варшавой. Но эти благородные взлеты мысли, как правило, не находили поддержки у чиновников.

Тем временем в Западной Европе паровые автомобили получили большое распространение. Во многих городах мира началось регулярное движение паровых омнибусов, перевозивших пассажиров и грузы.


Вскоре вместо угля и дров для паровых автомобилей в качестве топлива начали применять керосин и нефть. Это нововведение значительно уменьшило вес экипажей, так как отпала необходимость возить дрова и уголь, имевшие большой вес.

Все же паровые автомобили были слишком громоздкими. Конструкция их была настолько несовершенна, что требовала большой затраты времени на их обслуживание. Трудно было разжечь топку. Через каждые 15-20 минут паровой автомобиль останавливали для заправки водой.

При движении автомобиля давление пара в котле падало, что понижало мощность паровой машины. Половину всего времени, на протяжении которого автомобиль находился в пути, приходилось затрачивать на поднятие давления пара. Кроме того, тяжелые паровые автомобили портили дорогу.

Несовершенство паровых машин приводило очень часто к поломкам и авариям. Паровые автомобили наряду с недостатками имели большое преимущество перед другими видами экипажей. Это преимущество — высокая скорость движения. И хотя паровые автомобили не получили широкого распространения для перевозки грузов и пассажиров, все же они сыграли большую роль в создании современного автомобиля.

Паровые автомобили выпускают некоторые заводы и сейчас. Над усовершенствованием их работают многие конструкторы. Современный паровой автомобиль по своим качествам далеко ушел от своих предшественников.

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!