загрузка...


 ТРАНСПОРТ

Морской торговый флот Королевства имеет 130 современных судна. Морские перевозки обеспечивают транспортировку 90% импортных и экспортных грузов. Самым большим портом страны является исламский порт Джидда на Красном море, он включает 55 причалов и может принять одновременно 140 судов. Порт Даммама имеет доки для ремонта крупных судов и танкеров, институт подготовки портовых служащих и используется в основном для разгрузки экспортной нефти и нефтепродуктов. Порты Джубейль, Янбо, Джазан и Даба также выполняют транспортировку экспортно-импортных грузов. Порты оснащены современным грузоподъемным оборудованием, электронными средствами навигации, мощными пожарными и экологическими службами.

Для экспорта нефти за рубеж АРАМКО имеет собственный танкерный флот. В прошлом году АРАМКО подписала с группой «Хьюндай» соглашение по поставке пятнадцати большегрузных танкеров, каждый танкер будет иметь грузоподъемность 300 тысяч т. Танкеры будут готовы к эксплуатации в период 2001-2005 гг. После их получения Саудовская Аравия выйдет на первое место в мире по грузоподъемности танкерного флота, владельцем которого является компания We11а — дочерняя фирма АРАМКО.
 
Для саудовского королевства с его огромной территорией дороги имеют особое значение. Правительство осознает, что без обширной и развитой сети дорог невозможно полное развитие национальной экономики. Хотя стоимость дорог высока (в 80-е годы 1 км автомагистрали высокого класса обходился в среднем в 1,5 млн. риалов), в стране в ходе правления Короля Фахда непрерывно велось интенсивное дорожное строительство. К началу 80-х годов Саудовская Аравия имела уже 18,2 тыс. км дорог с асфальтовым покрытием. В 1986 г. была открыта автострада, связывающая остров Бахрейн с Аравийским полуостровом. Эта дорога стала очень оживленной магистралью, в 1999 г. по ней выехало из королевства 3,5 млн. чел.
 
К концу 1990 г. общая протяженность автомобильных дорог составила 116,5 тыс. км, из них 2,7 тыс. км — скоростные дороги. К 2000 г. общая протяженность дорог возросла до 151787 км, из них 15251 км составили основные магистрали, 8430 км — вспомогательные линии, 21836 км — асфальтированные сельские дороги, 106269 км — неасфальтированные дороги.
 
В области строительства автомобильных дорог Саудовская Аравия имеет передовые позиции в мире, практически все главные города соединены современными многорядными автострадами в двух направлениях (на их строительство за 20 последних лет израсходовано 132 млрд. с. р., общая их длина составила 153 тысячи км), которые отвечают международным стандартам и поддерживаются в идеальном техническом состоянии независимо от времени года или погоды.
 
За 2000 г. введено в строй 611 километров дорог с твердым покрытием, протяженность автострад составляет 45,5 тысяч километров.
 
Парк легковых автомобилей Саудовской Аравии составил в начале 2001 г. 7,0 млн. единиц, ежегодно в страну импортируется 300 тыс. новых автомобилей и автооборудования на сумму 15,0 млрд. долл. США. Генеральная компания пассажирских перевозок КСА приобретает ежегодно 2000 новых автобусов, которые эксплуатируются в основном на линиях обслуживания паломников.
 
В 80-е годы удвоилась пропускная способность саудовских портов, был резко расширен объем контейнерных перевозок, все работы механизированы, управление работой портов автоматизировано. Основные грузопотоки в королевство и из него шли через морские порты, поэтому их развитие и расширение имели важнейшее значение для национальной экономики.
 
На Красном море главные усилия были сосредоточены на расширении портов в старом экономическом центре страны Джидде и в новом промышленном центре Янбу. Кроме того, был построен новый порт Кадейма и расширен порт в Джиза-не. На побережье Персидского залива проводились работы по расширению старого порта Даммам, и строился новый порт в Джубайле. В 80-е годы определилась специализация портов: Джубайль и Янбу стали промышленными портами, а Джидда, Джизан и Даммам сохранили многопрофильный характер. Помимо названных, проводились работы по реконструкции 14 портов местного значения.
 
В 1999 г. объем грузооборота крупнейших портов составил: Джидда — 17,9 млн. тонн (4799 обработанных судна). Янбо — 28,4 млн. тонн (1498), Джубайль — торговый порт 2,0 млн. тонн (223), промышленный порт 28,1 млн. тонн (1136). Даммам — 10,2 млн. тонн (2029). Общий объем грузооборота всех саудовских портов составил 88,5 млн. тонн (10925 судов).
 
Нельзя не отметить и развитие в 80-90-е годы авиационного транспорта. Дальнейшее развитие получили международные аэропорты. Были повышены их технические возможности, поднято на новый уровень качество обслуживания пассажиров. Национальная авиакомпания «Саудия» обновила парк самолетов, хотя столкнулась с финансовыми трудностями. Авиакомпания «Саудовские авиалинии» объявила в начале октября о приватизации основных фондов и преобразовании в акционерную компанию. В 2000 г. парк пассажирских самолетов «Саудовских авиалиний» насчитывал 126 единиц, из них 61 -лайнеры нового поколения.
 
В КСА имеется 25 аэропортов, из них 5 международных, саудовские самолеты совершают пассажирские рейсы в 50 аэропортов зарубежных стран на всех континентах. В 1999 г «Саудовские авиалинии» перевезли 13,5 млн. пассажиров, за 6 месяцев 2000 г — 7,4 млн. из них 4,7 млн. на внутренних рейсах. За период хаджа (1420 г. х.) — были предоставлены авиауслуги 700 тыс. паломникам из 77 стран мира.
 
Вырос объем пассажирских перевозок. Национальная компания «Саудия» в 1999 г. перевезла 12,7 млн. чел и 260,3 тонн грузов. Как бы то ни было, за годы правления Короля Фахда транспортная сеть выросла количественно и качественно и в настоящее время отвечает экономическим и социальным потребностям страны.
 
В эти годы развивалась железнодорожная сеть, прежде всего железная дорога Даммам — Эр-Рияд, длиной 571 км. Дорога была обустроена и реконструирована, что сделало возможным увеличение пассажирских и грузовых перевозок. В 1985 г. была открыта новая железнодорожная ветка протяженностью 322 км, связавшая Эр-Рияд с г. Ху-фуф на побережье Персидского залива.
 
В 1999 г. в КСА имелось 59 локомотивов и 2328 вагонов. Численность перевезенных пассажиров выросла с 646.2 тыс. чел. в 1998 г. до 770,4 тыс. в 1999 г., объем перевезенных грузов составил в 1999 г. 1,8 млн. тонн.
 
Министр коммуникации Саудовской Аравии 17 сентября объявил о завершении технико-экономического обоснования проекта строительства транссаудовской железной дороги, которая будет соединять восток страны (побережье Персидского залива) с западными районами (Красное море). Исследования подтвердили экономическую целесообразность этого проекта, новая железная дорога даст значительный импульс росту внутренней международной торговли, подъему сельскохозяйственного и промышленного производства в стране, возьмет на себя большую часть пассажирских перевозок и снизит нагрузку на автомобильный и воздушный транспорт.
 
Пассажирские перевозки предполагаются осуществлять самыми современными и скоростными поездами. Проектная стоимость первой очереди составит 373 млн. долл. США. Деловые круги Саудовской Аравии и зарубежных стран уже проявляют высокую заинтересованность в данном проекте, а некоторые из них изъявили готовность принять долевое участие и инвестировать строительство инфраструктуры новой дороги. Кроме вышеперечисленных факторов, строительство транссаудовской железной дороги даст возможность создать около десяти тысяч новых рабочих мест, что имеет большое значение для экономики страны, учитывая рост безработицы среди саудовских граждан, особенно среди имеющих среднеспециальное и высшее образование.
 
Министерство транспорта Саудовской Аравии провело в Каире переговоры с египтянами с целью налаживания взаимного сотрудничества и провело консультации с компаниями ЮАР в области железнодорожного транспорта.
 
Современные коммуникации, воздушные, морские и сухопутные, повышение мобильности людей привели к резкому увеличению числа паломников. Из-за терактов в США выросли мировые тарифы на страхование и транспортировку товаров (в среднем на 10%), что, по мнению саудовских импортеров, свело к нулю усилия по снижению таможенных пошлин на потребительские товары на внутреннем рынке во второй половине 2001 г.
<< К содержанию

Следующая страница >>