25 апреля [1930 г.] сомкнулись Северный и Южный участки Турксиба, и по мощной магистрали прошел первый сквозной поезд.

 

Первоначальное решение правительства (декабрь 1926 г.) о строительстве Турксиба установило 5-летний срок для его окончания. Потом этот срок был уточнен, и окончание строительства приурочено к концу 1931 г. Но благодаря успешному ходу напряженных работ оказалось возможным открыть сквозное движение по Турксибу в апреле 1930 г. и к концу этого года наметить окончательную передачу мощной линии в эксплуатацию.

 

Таким образом, строительство Турксиба заканчивается годом раньше намеченного срока.

 

Досрочное окончание постройки Турксиба — большая победа на фронте социалистического строительства. Открытие сквозного движения ускорит вовлечение в хозяйственный оборот тяготеющих к Турксибу районов, ускорит и удешевит окончание строительных работ. Турксиб соединит между собой такие отдаленные, отсталые окраины, как Казахстан, Киргизия, Сибирь и Средняя Азия, вовлекая их в общее русло социалистического строительства. Это — факт, неопровержимо доказывающий правильность линии национальной политики партии и Советской власти, помогающей отсталым национальным окраинам поднять общекультурный уровень и перестроить свое хозяйство на социалистический лад, минуя капиталистическую стадию развития.

 

Огромные трудности тяготели над строительством: полу-

 

пустынная местность, трудный рельеф, привозной строительный материал, затруднения в снабжении. Но энергия строителей, энтузиазм рабочих масс и инженерно-технических сил дает ряд примеров по быстроте укладки пути, постройки искусственных сооружений и т. д. С каждым новым шагом укладки пути открывалось временное движение на обоих участках Турксиба — перевозка грузов и пассажиров. И это временное движение оказывает уже большое влияние на темпы хозяйственного и культурного строительства районов, тяготеющих к Турксибу, вносит изменения в их экономику: по линии железной дороги вырастают новые городки и поселки, возникают промышленные предприятия.

 

Вслед за открытием сквозного движения на Турксибе с неослабевающим темпом и энергией должна вестись подготовительная работа по передаче Турксиба в окончательную эксплуатацию. Необходимо заблаговременно обеспечить строительными материалами и оборудованием остающуюся часть строительных работ. Здесь особо острым вопросом будет обеспечение Турксиба постоянным эксплуатационным техническим и квалифицированным рабочим персоналом. Ближайшая задача — учесть все недочеты, имевшие место во временной эксплуатации готовых участков Турксиба вследствие нехватки и недостаточной квалификации персонала, иначе после открытия сквозного движения, когда с севера на юг ринутся грузовые потоки, перевозка и снабжение могут затормозиться, создав затруднения на отдельных участках народного хозяйства.

 

Переводить на эксплуатационную работу строительных работников было бы неправильно, но при непринятии своевременных мер к обеспечению Турксиба эксплуатационным персоналом, может быть, придется прибегнуть к этой нерациональной мере.

 

Приближение срока передачи Турксиба в эксплуатацию выдвигает необходимость ускоренной подготовки технических сил и рабочих из местного коренного населения. Кое-что здесь делается, имеются кое-какие достижения, но эта работа далеко недостаточна. НКПС, соответствующим центральным ведомствам и местным организациям нужно дополнительно принять специальные срочные меры.

 

До сих пор не разработан план снабжения готового Турксиба топливом: северной части из Кузбасса и южной — из Средней Азии. Оказывается, что Кузбасс и Средняя Азия не могут выделить угля в достаточном количестве. Поэтому необходимо план топливоснабжения Турксиба в срочном порядке уточнить. В перспективе — обеспечение Турксиба углем из Карагандинского угольного бассейна, но это возможно лишь при осуществлении соответствующего дорожного строительства. Особое значение приобретают изыскания и эксплуатация угольных месторождений, имеющихся вблизи железной дороги. ВСНХ и местные органы должны особое внимание обратить на изыскания и эксплуатацию этих местных угольных месторождений.

 

Передача Турксиба в эксплуатацию тесно связана с подготовкой и своевременным развертыванием школьного, больничного и жилищного строительства по линии Турксиба. Мероприятия, проводимые в этом отношении местными органами и соответствующими центральными ведомствами, совершенно недостаточны, а между тем без осуществления этого строительства трудно будет обеспечить Турксиб эксплуатационным персоналом и создать стимул для притока кадров извне.

 

Значение Турксиба в перспективе гигантского развертывания социалистического строительства СССР огромно.

 

Программу хлопководства в Средней Азии и Казахстане по сравнению с первоначальными наметками пятилетки (которые считались тогда довольно напряженными) оказалось возможным увеличить почти вдвое. Такое максимальное расширение программы хлопководства было бы невозможно, если бы не был построен Турксиб, подготовивший предпосылку к расширению хлопковой программы.

 

Соединяя богатейшие производящие районы: Сибирь, Казахстан, Среднюю Азию, Турксиб способствует расширению северной базы всей нашей промышленности, закрепляет плановую межрайонную увязку хозяйства этих районов, создавая условия правильного перераспределения потоков грузов. Для того чтобы полностью использовать мощь дороги, необходимо теперь же, в связи с открытием сквозного движения, организовать надлежащий грузооборот по Турксибу, учесть потребности отдельных районов и товарные возможности сельского хозяйства, определить план грузооборота, особенно на 1930/31 г., в соответствии с этим планом уточнить пропускную способность Турксиба и провести подготовительные мероприятия к расширению этой пропускной способности — вот что нужно сделать в ближайшее время.

 

Одним из основных грузов Турксиба является хлеб. По первоначальному ориентировочному плану, утвержденному СТО, для Средней Азии размер ввозного хлеба определялся в 835, 4 тыс. т для 1932—33 г., тогда как местные органы снижают этот дефицит до 733, 3 тыс. т (включая сюда 103 тыс. т резерва). Такое снижение проистекает из предполагаемого увеличения производства хлебной продукции в самой Средней Азии. Так, в контрольных цифрах пятилетки среднеазиатские органы наметили получение продукции зерна от посевов на богаре (посев, рассчитанный на естественные атмосферные осадки) в 1932/33 г. 1575 тыс. т против 542 тыс. т зерна в 1928/29 г.

 

Спорной может являться целесообразность форсирования наряду с посевами хлопка развития зерновых культур в Средней Азии. Такое форсирование исходит из предположений затяжки хлебного кризиса в СССР и стремления * обеспечить хлопковые районы своим местным хлебом. В связи с происходящей коренной ломкой в с. х. Союза и сплошной коллективизацией эту установку нужно пересмотреть, так как в ближайшие годы открывается полная возможность завозить зерно в нужном количестве из соседних со Средней Азией районов. Кроме того форсирование развития зерновых культур на богарной земле (в том числе проектируемая организация зерносовхозов на площади в 670 тыс. га) сопряжено с большими вложениями и механизацией и, безусловно, будет отвлекать средства и силы от хлопководства. Уже имеется опыт разведения на богаре различных технических культур и кормовых трав (хондрила, соя, масличные растения, люцерна, бахчевые культуры и т. д.) и, возможно, откроется перспектива развития хлопка. В Ташкентском районе уже имеются результаты опыта разведения хлопка на богаре. Почему бы не поставить шире этот опыт? Не исключена возможность, что богарное зерноводство окажется невыгодным и потребует изменения направления хозяйства, связанного, конечно, с лишними затратами.

 

Использование богарной площади тесно связано с развитием скотоводства в Средней Азии, для чего имеется ряд благоприятных условий: огромные горные, предгорные и степные пастбища, возможность использования отходов земледельческого хозяйства для кормления скота, развитие травосеяния на богаре и т. д. А между тем в планах Средней Азии этой важнейшей задаче уделено гораздо меньше внимания, чем хотя бы тому же богарному зерноводству.

 

Особенно неправильна установка Средней Азии в части темпа вытеснения посевов зерновых культур с годных для хлопководства поливных площадей. Так, например, по среднеазиатскому плану к концу пятилетия от поливных посевов зерновых культур будет получена продукция в размере около 950 тыс. т при сокращении площади этих поливных посевов в 1932/33 гг. лишь на 23% по сравнению с 1928/29 г. Такое медленное вытеснение не обеспечивает выполнения напряженной программы, заданной по расширению хлопководства к концу пятилетки почти вдвое. Одновременное форсирование развития промышленности и других видов строительства в Средней Азии ясно показывает необхо-