9. Развитие транспорта в Казахстане
В изучаемое время в Казахстане некоторое распространение получили грунтовые, водные и железнодорожные сообщения. Грунтовые дороги по времени появления занимали первое место. Шоссейных дорог в Казахстане не было. Грунтовые дороги пересекали практически всю территорию Казахстана. Активизация передвижения по ним происходит со второй половины XVIII века. По времени она совпала с усилением
«Почтальон». Картина Н.Г. Хлудова.
торговли между Россией и Казахстаном. К примеру, в 1745 году между Усть-Каменогорском и Омском была учреждена казенная гоньба, для чего было устроено 5 станций. Содержание почты и ямской повинности в Степи было возложено на казаков. Она считалась одной из самых тяжелых. Позднее ее начали исполнять крестьяне.
На грунтовых дорогах проезд осуществлялся на лошадях, иногда на верблюдах. Они запрягались в тарантасы, плетеные коробы, телеги и арбы. Основными перевозчиками товаров на грунтовых дорогах были казахи. Были целые семьи, которые специализировались на этом промысле.
Водный транспорт был развит по Иртышу. Если сначала он использовался в военных целях, то по мере хозяйственной колонизации Казахстана перевозки стали приобретать мирный и торговый характер. До XIX века для перевозки грузов использовали коновод-ки, когда пара лошадей приводила в движение два бортовых колеса. Но быстрота течения на Иртыше не позволяла им двигаться против течения. Поэтому широкого распространения они не получили. В основном коноводки использовались для переправ через реку. Первые паровые суда появились на Иртыше в начале 60-х годов XIX века. Первый пароход прошел из Омска до Семипалатинска в 1862 году. На рубеже XIX-XX веков между Семипалатинском и Тобольском курсировало около 40 пароходов. Постройка их производилась в Тюмени. Главными перевозочными товарами были каменный уголь, хлеб, соль, зелень и продукты скотоводства. Для транспортировки грузов использовались также и плоты, которые двигались от верховьев Иртыша до Омска. Они перевозили арбузы, крупы, рыбу, кедровые орехи, соль, известь, алебастр и охру. Движение на некоторых других реках, в первую очередь на Урале, было запрещено из-за необходимости сохранения рыбных запасов. На других же реках и озерах пароходство из-за мелководья не получило заметного распространения.
Морское движение было развито на Каспийском море. Например, между Гурьевом и Астраханью также курсировали пароходы.
Развитие промышленности, торговли и сети дорог, появление городов, привели к тому, что в крае появились банки. В 1871 году в г. Петропавловске открылся первый в Казахстане городской
Акмолинский филиал Сибирского Торгового банка.
общественный банк. Филиалы Сибирского торгового банка стали функционировать в Омске, Семипалатинске, Акмолинске, Верном, Кустанае и Павлодаре. Горожане, казаки и крестьяне начали брать кредиты или вкладывать свои деньги в банковских учреждениях. Постепенно и казахское население стало вовлекаться в банковские операции. В начале ХХ века из числа местного населения появляются состоятельные лица, имевшие вклады до 300 тысяч рублей.
1. Какие изменения происходят в характере торговли в XIX веке? 2. Как складывалась караванная торговля со Средней Азией? 3. Расскажите об особенностях разъездной, ярмарочной и станционарной торговли. 4. На примере Кояндинско-Ботовской ярмарки расскажите о степной торговле. 5. В чем состояли социально-культурные функции ярмарок? 6. Что вы узнали о развитии стационарной торговли? 7. Как шла торговля с Монголией и Китаем? 8. Какую роль сыграл транспорт в развитии торговли?
Арба — казахская двухколесная телега.
Бязь — хлопчатобумажная плотная ткань.
Петиция — коллективное прошение в письменной форме, обращенное к властям.
Ботов В.И. - крупный российский купец. В 1848 году основал Кояндинско-Ботов-скую ярмарку близ Каркаралинска.
«Все существующие в Семипалатинской и Акмолинской областях ярмарки могут быть разделены по характеру торговли и по величине оборотов на два разряда. Большинство ярмарок собираются в городах и казачьих станицах преимущественно осенью и зимой. На этих ярмарках происходит обмен местных сельскохозяйственных произведений, а также скота и сырых продуктов ближайших кочевников киргиз на привозные мануфактурные и заводские товары. Сделки на этих ярмарках совершаются мелочные и общий оборот большей частью бывает незначительный: от 50 до 100 тысяч рублей. Только на двух или трех ярмарках в более густонаселенных местах обороты простираются от 200 и до 400 тысяч рублей.
Другого рода ярмарки собираются летом или в открытой степи, или в больших городских поселениях, как, например, Акмолинск, на значительном расстоянии от более или менее крупных местных промышленных и торговых центров. К таким ярмаркам относятся: Ботовская, Таинчи-кульская и другие. Здесь исключительно производится больших размеров закупка киргизского скота, преимущественно баранов, пригоняемых из самых отдаленных мест Семипалатинской и Акмолинской областей».
Тобольские губернские ведомости. Тобольск, 1885, с. 3.
1. Какие виды ярмарок были в степи? 2. Чем они отличались друг от друга? 3. Какими были обороты этих ярмарок?