Главная   »   Гражданское право казахской ССР.Часть II   »   ГЛАВА 12. ДОГОВОР ЭКСПЕДИЦИИ
загрузка...


 ГЛАВА 12

ДОГОВОР ЭКСПЕДИЦИИ

1. Понятие договора экспедиции
По договору экспедиции (ст. 377 ГК) одна сторона (экспедитор) обязуется за счет и от имени другой стороны (клиента) либо от своего имени отправлять грузы по железнодорожному, водному или иному пути сообщения либо получать грузы, прибывающие в адрес клиента; клиент же обязуется передавать для отправки и принимать полученные грузы, возместить экспедитору понесенные им в связи с отправкой и получением груза расходы и уплатить вознаграждение.
 
По договору экспедиции экспедитор может также принять на себя выполнение действий, связанных с отправкой или получением грузов (упаковка, маркировка, погрузка, выгрузка и т. п.).
 
Основным признаком, вытекающим из данного определения, является оказываемая экспедитором услуга по заключению от своего имени или от имени клиента и за его счет в интересах последнего с третьим лицом (перевозчиком) договора перевозки груза или завершение исполнения ранее заключенного перевозочного договора. Таким образом, обеспечение интересов клиента возможно в двух формах — заключение экспедитором договора перевозки от своего имени и заключение его от имени клиента.
 
Договор экспедиции является консенсуальным, взаимным, возмездным. Отношения по договору, как правило, носят длящийся характер, но не исключается возможность заключения разовых договоров.

 

К экспедиции применяется иногда термин «транспортноэкспедиционное обслуживание» (ст. 68 УЖД, ст. 78 УВВТ). Между тем это различные понятия. В содержание «транспортно-экспедиционного обслуживания» включается любая услуга, оказываемая грузовладельцу в целях обеспечения ему осуществления перевозки грузов. Такие услуги могут носить характер юридический, и тогда это будет содержанием договора экспедиции. Но они могут быть чисто техническими, такими, например, как завоз груза на станцию ( в порт) -отправления и вывоз его со станции (из порта) назначения, подвеска бирок, маркировка, затаривание, информация и т. д. Если все эти технические действия сопряжены с юридическими полномочиями экспедитора перед перевозчиком, то они войдут в состав договора экспедиции в качестве дополнительных (необязательных) его элементов. В противном случае они будут предметом самостоятельных договоров (перевозки, подряда и т. д.). Таким образом, в состав транспортно-экспедиционного обслуживания входят: 1) договор экспедиции, 2) договоры перевозки, подряда, хранения, технически обеспечивающие перевозку в случаях, когда отсутствует обязательство экспедитора заключить или завершить договор перевозки, 3) дополнительные услуги, оказываемые основным перевозчиком по завозу и вывозу грузов.
 
Договор экспедиции является самостоятельным и исключительно транспортно-вспомогательным договором, требующим некоторых специальных указаний закона. В Гражданском кодексе такие специальные указания устанавливают право заниматься экспедиционной деятельностью лишь особо для нее созданным социалистическим организациям (ст. 378), оплату вознаграждения экспедитора по специальным тарифам (ст. 379) и регулирование заключения и исполнения договора экспедиции особым законодательством.
 
Перевозчик не может быть экспедитором, так как это противоречит ст. 59 ГК, согласно которой «представитель не может совершать сделки от имени представляемого ни в отношении себя лично, ни в отношении другого лица, представителем которого он одновременно является».
 
Это обстоятельство создает невозможность выполнения экспедиторских функций железными дорогами, пароходствами, а также аэропортами. Исключением является автотранспорт, который вследствие своей относительно большей маневренности имеет возможность взять груз на складе отправителя и сдать его на склад получателя, а потому клиентура для его перевозок не нуждается в применении экспедиции. Улучшение обслуживания клиентов на других видах транспорта может быть достигнуто путем введения обслуживания по системе «камионажа», когда доставка грузов на станцию ( в порт, пристань) отправления и на склад получателя осуществляется силами и средствами основного перевозчика с составлением перевозочных документов на складе отправителя и выдачей груза с полным его документальным оформлением на складе получателя.
 
Договор экспедиции отличается от договоров комиссии и поручения своим содержанием и целью; от договора комиссии тем, что комиссионер всегда действует от своего имени и передает комитенту права и обязанности, возникшие из совершенной им сделки, экспедитор же действует, в подавляющем большинстве случаев, от имени клиента. От договора поручения экспедиции отграничивается тем, что является исключительно транспортно-вспомогательным договором, притом всегда возмездным.
 
К договору экспедиции не относится предоставление органами связи клиентам услуг пересылки и вручения почтовой и телеграфной корреспонденции.
 
Основы не содержат норм об экспедиции. Лишь ГК четырех республик (Азербайджанской, Казахской, Узбекской и Молдавской) регламентируют договор экспедиции.
 
На отношения экспедиции распространяются общие нормы ГК (обязательственное право), транспортные уставы и кодексы. На некоторых видах транспорта действуют специальные нормативные акты, регулирующие транспортно-экспедиционную деятельность. Так, на автотранспорте имеются Правила выполнения транспортно-экспедиционных операций при централизованном завозе — вывозе грузов автотранспортом общего пользования со станций железных дорог, аэропортов и пристаней Казахской ССР от 12 марта 1975 г. и Правила транспортно-экспедиционного обслуживания граждан Казахской ССР от 10 июня 1975 г., утвержденные Министерством автотранспорта Казахской ССР.
 
Важную роль в регулировании экспедиции играют типовые договоры. Примером может служить Типовой договор на централизованный завоз и вывоз грузов по станциям железных дорог, аэропортам, пристаням автомобильным транспортом общего пользования и выполнение транспортно-экспедиционных операций для предприятий, организаций и учреждений Казахской ССР от 12 марта 1975 г., утвержденный Министерством автотранспорта по согласованию с Госпланом Казахской ССР и Госарбитражем при Совете Министров Казахской ССР. Ряд вопросов транспортно-экспедиционного обслуживания получил разрешение в постановлениях Совета Министров СССР и Совета Министров Казахской ССР.
 
Сторонами в договоре экспедиции является экспедитор и клиент. Ст. 378 ГК устанавливает, что в качестве экспедитора могут выступать лишь организации и предприятия, в уставах или положениях о которых предусмотрена возможность совершения транспортно-экспедиционных операций. В Казахской ССР вся транспортно-экспедиционная работа по обслуживанию организаций и населения сосредоточена в системе автомобильного транспорта общего пользования. Транспортно-экспедиционные организации на правах производственных единиц функционируют в составе автотранспортных производственных управлений (объединений).
 
К числу специализированных транспортно-экспедиционных предприятий при сельскохозяйственных перевозках относятся автотранспортные предприятия Госкомитета по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства Казахской ССР, которые осуществляют транспортно-экспедиционное обслуживание сельскохозяйственных предприятий на железнодорожных станциях и речных пристанях.
 
На морском транспорте обязанности по транспортно-экспедиционному обслуживанию возложены на морские торговые порты (ст. 62 КТМ).
 
Договор экспедиции заключается в простой письменной форме. Договор с гражданином на отдельную отправку оформляется квитанцией утвержденного образца.
 
Предметом договора экспедиции, как уже отмечалось, являются транспортно-экспедиционные операции и услуги (ст. 127 УАТ), которые подразделяются на юридические и технические.
 
Транспортно-экспедиционные операции делятся на: а) операции по отправлению грузов и б) операции при прибытии грузов.