Актуальная информация обслуживание азс у нас.
Главная   »   Северо-Казахстанская область   »   На заводах, транспорте, строительных площадках


 На заводах, транспорте, строительных площадках

За два десятилетия до перестройки промышленное производство, транспорт, строительство далеко шагнули вперед по сравнению с предшествующим периодом. В области насчитывалось 92 промышленных предприятия, из них 14 - союзного подчинения, 38 других, уступающих им по масштабам, относились к республиканским министерствам и ведомствам.

 
Продукция машиностроения считалась главенствующей. Ее удельный вес в общем объеме промышленного производства составлял 46%. Второе место принадлежало пищевой отрасли -34,8%, оставшиеся 19% делили между собой легкая промыш-леннрjть, энергетика и электрификация, промышленность строительных материалов и другие отрасли.
 
Наряду с другими машинами выпускалась сельхозтехника: тракторные прицепы, машины для кормопроизводства и внесения минеральных удобрений. Наращивался выпуск швейных изделий и хромовых кожевенных товаров, валяной обуви, а также сборного железобетона и кирпича.
 
Заметным был рост производства товаров народного потребления.
 
Со второй половины 60-х гг. быстро наращивал темпы новый завод им. В.И. Ленина, работавший на оборону. В условиях сложной международной обстановки выполнением заказов Министерства обороны были заняты и другие промышленные предприятия. Не составлял исключения и завод им. В.В. Куйбышева, на котором в 1965 г. работало около 7 тыс. человек.
 
Завод продолжал расти, претерпевал коренную реконструкцию, вводил новые мощности и наряду с выполнением специальных заказов осваивал выпуск товаров народного потребления. И в восьмой и в девятой пятилетках завод продолжал работать ритмично, справляясь с производственной программой и был удостоен ордена ”3нак Почета”. В конце декабря 1978 г. с его конвейера сошел пятитысячный тракторный прицеп серии 2-ПТС-6, грузоподъемность и допустимая скорость которого была в полтора раза выше ранее выпускаемых. Он имел металлический кузов, оборудованный самосвальным устройством. В последующие годы завод освоил выпуск автомобильных прицепов, пользующихся большим спросом у населения не только Северо-Казахстанской, но и многих других областей, в том числе и соседних Российской Федерации.
 
Долгие годы завод им. Куйбышева считался флагманом машиностроения на севере Казахстана и не только по количеству занятых на производстве людей. Завод действительно мог делать и делал уникальные машины и приборы. И для этого имелись все возможности. За период с 1965 по 1985 гг. завод был отстроен заново, получил столько производственных площадей, о которых многие и не мечтали. Однако именно в это время предприятие стало сдавать позиции: оборудование использовалось плохо, многие новейшие станки и оборудование годами стояло не установленным, снижалось качество продукции.
 
Многие актуальные вопросы технического прогресса на заводе не рассматривались годами, много грамотных, инициативных инженерно-технических работников практически были лишены возможности проявить личную инициативу и энергию. В 70-80-е гг. на заводе насчитывалось более 300 ’’сторублевых” инженерно-технических работников (с зарплатой 100 рублей в месяц). Такого количества их не требовалось, и поэтому большинство было занято ненужной бумажной деятельностью.
 
Но и в этих условиях на заводе были энтузиасты своего дела, которые много делали для того, чтобы завод жил и высоко нес честь заводской марки. Среди этих энтузиастов Э.В. Торгашев -главный сварщик, Г. Ибрагимов - конструктор, В.Д. Родин -технолог-штамповщик, А.А. Бобков - технолог-сборщик, П.Г. Новожилов - конструктор и др.
 
Завод исполнительных механизмов наряду с выполнением ведомственных заданий выпускал портативные переносные магнитофоны ”Романтик-3”. За девятую пятилетку освоил новую модель ”Романтик-304”. В 1978 г. был выпущен стотысячный магнитофон этой модели, и завод перешел на производство более совершенного кассетного магнитофона ”Романтик-306”.
 
К середине 60-х гг. на заводе малолитражных двигателей было освоено производство двигателей УД-15 и УД-25, соответственно имеющих мощность в 4 и 8 лошадиных сил.
 
В апреле 1980 г. с главного сборочного конвейера сошел миллионный двигатель 2-СД. Большой путь технического совершенствования прошел мотор-юбиляр за четверть века. В полтора раза вырос его моторесурс, неузнаваемо изменились технико-эксплуатационные качества. С каждым годом рос выпуск новой малолитражки. Если в первые годы с конвейера снимали по несколько сот моторов, то в десятой пятилетке их ежегодный выпуск достиг 70 тыс.
 
Петропавловские двигатели марки 2-СД-М-1 пользовались большим спросом как в нашей стране, так и за рубежом. Они экспортировались в 20 стран мира, в том числе в Чехословакию, Польшу, Вьетнам, Ирак, Австрию, ГДР, Швецию, Египет, на Кубу и в другие государства. И такой спрос нетрудно объяснить: небольшой компактный двигатель надежно служил полярникам и геологам, полеводам и животноводам, строителям и транспортникам - везде, где нужна была энергия для привода электрических машин и рабочих механизмов в условиях периферии. К бензоэлектрическому агрегату с мотором 2-СД можно было подключить и телевизор, и радиоприемник, и электроплитку и утюг.
 
Важной трудовой победой явилось присвоение в 1977 г. Государственного Знака качества двигателю 2-СД-1. Этому предшествовала большая творческая работа по модернизации двигателя, которая была проведена заводскими конструкторами во главе с Н. Ф.Казанцевым. Много технических усовершенствований внесли конструкторы В.А. Солянин, А.В. Локтев и другие инженеры. Их работа позволила почти втрое увеличить технический ресурс двигателя.
 
За 20 лет многое изменилось на заводе. На месте старых развалин поднялись корпуса современных просторных цехов, о которых еще недавно моторостроители не могли и мечтать. Однако возможности и резервы на предприятии использовались плохо. Об этом не раз отмечалось на партийных собраниях и технических совещаниях. На имеющихся производственных площадях завод мог бы вдвое-втрое давать больше продукции лучшего качества и более низкой себестоимости. Но этого не случилось.
 
Завод все годы работал ниже своих возможностей, сказывалась и высокая текучесть кадров, и частая сменяемость директоров завода и главных специалистов, и слабая заинтересованность в результатах своего труда инженерно-технических работников, начальников цехов, мастеров и бригадиров. Непримиримость к недостаткам, личный пример, требовательность, активная жизненная позиция, строгая требовательность к себе и товарищам - сколько сказано об этом на собраниях и совещаниях, однако в большинстве эти слова так и оставались словами, не подкрепленными делом.
 
1971-1985 гг. были для завода исполнительных механизмов периодом динамичного развития. За пять лет объем производства вырос более чем в два раза, во второе пятилетие - более чем в полтора, в 1981-1985 гг. - почти в полтора раза.
 
С 1971 г. взамен детских санок-ходунов и тряпкодержателей завод начал выпуск магнитофонов типа "Романтик”, сначала катушечных, а затем кассетных.
 
К концу 1985 г. производство товаров народного потребления на 1 рубль заработной платы составлял 2 рубля 17 копеек. По выпуску товаров на одного потребителя завод занял ведущее место в отрасли. Динамизм развития производства достигался почти без прироста производственных площадей путем кропотливой ежедневной работы по улучшению организации управления производством, применению в управлении электронно-вычислительной техники, рациональных технологических потоков.
 
Завод неоднократно выходил победителем в соревновании предприятий города, области, республики, неоднократно занимал классные места в отрасли. В 1983 г. удостоен переходящего Красного Знамени. ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ с занесением на Доску Почета ВДНХ СССР и при всем этом на предприятии плохо использовались потенциальные возможности, допускались серьезные недостатки и упущения. Развивающийся технический прогресс, с одной стороны, и привычка к старому, с другой, породили психологический барьер как среди рабочих, так и среди инженерно-технических работников, что приводило к неполной отдаче не столько физических, сколько моральных человеческих факторов.
 
Оставался высоким объем ручных работ. В 1985 г. он составлял 37,2% от общей трудоемкости. Главным образом на электромонтажных операциях. Новое оборудование работало на заниженных режимах. На фрезерных станках не применялись многоместные приспособления. "Образно говоря, мы впрягаем трактор "Кировец” в однолемешный плуг и создаем себе трудности и узкие места там, где их нет, - говорил в декабре 1985 г. директор ЗИМа П.Г. Калмыков. - Мы не использовали огромные резервы и сейчас принимаем меры по оснащению фрезерного парка многоместными приспособлениями, начат пересчет всех программ на оптимальные режимы резания...”
 
А ведь все это можно было сделать и 10 лет назад.
 
Но только ли фрезерный парк оставался "узким” местом в работе завода? Таких мест, к сожалению, было много в каждом цехе и на каждом участке. На партийных и профсоюзных собраниях отмечался низкий уровень трудовой и технологической дисциплины, бесконтрольность и низкая требовательность к непосредственным исполнителям со стороны бригадиров и мастеров цехов. Все это не могло не сказаться на качестве поставляемой заводом продукции.
 
Но даже и в этих нелегких условиях в многотысячном коллективе зимовцев имелось немало примерных тружеников, мастеров своего дела, чей труд служил примером для подражания. Это токарь почетный гражданин г. Петропавловска С.Ф. Башкиров, организатор производства Л.М. Бухалов, С.С. Васьков - главный инженер, А. Е. Ильин - токарь, В.А. Суханов -наставник и многие другие.
 
Были подъемы и спады в работе кожевенного завода им. Октябрьской революции. К концу девятой и началу десятой пятилеток завод хронически не выполнял плановые задания, стал убыточным. Снизилось качество продукции, перерасходовалось большое количество сырья, снизились темпы производства и заработная плата. Рабочие покидали производство.
 
И здесь, так же как и ряде других случаев, перемены к лучшему последовали после назначения на должность директора талантливого организатора и хорошего хозяина Редина Георгия Анатольевича. С его именем на заводе связано многое и в совершенствовании технологии производства и в создании людям лучших бытовых и социальных условий. Это еще один пример того, как много значит, когда во главе коллектива стоит компетентный и дальновидный руководитель, заботящийся о людях.
 
За 20 лет немалые перемены произошли и на заводах им. Кирова и изоляционных материалов, на Мамлютском ремонтно-механическом и фабрике "Комсомолка" и других - с большим или малым числом работающих. Повсюду эти годы отмечены строительством производственных площадей, внедрением в производство новых машин и оборудования.
 
И это естественно: жизнь предъявляла все более высокие требования к руководителям предприятий, их коллективам по выпуску новых видов продукции, лучшей по качеству, доступной по цене.
 
Начавшееся с середины 70-х гг. внедрение станков с числовым программным управлением не обошло стороной и предприятия Петропавловска. Такие станки в числе первых появились на заводах им. Ленина, им. Куйбышева, исполнительных механизмов, появились и в немалом количестве электронно-вычислительные машины (ЭВМ). Сам факт этот считается чуть ли не вершиной научно-технического прогресса. Однако ни станки с числовым программным управлением, ни ЭВМ большой технической революции на предприятиях машиностроения не сделали. Да и не могли сделать.
 
Главные причины отставания промышленности, как и других отраслей народного хозяйства, состояли в другом: плохой организации труда, отсутствии заботливого хозяина на каждом участке производства. На всех предприятиях из года в год твердили о том, что не хватает рабочей силы, но стоило какому-либо заводу, фабрике, цеху или участку перейти на аренду, как оказывалось, что рабочих не только достаточно, но и даже намного больше нормы.
 
Лишние инженеры были не только на крупных предприятиях, их избыток обнаруживался повсюду, и в то же время почти повсеместно испытывался недостаток в ведущих конструкторах, технологах, инженерах. И опять причина в той же организации труда, в постановке дела. В эти годы на предприятиях появился тип этакого "ускоренного" специалиста, без личной ответственности, без личной инициативы, привыкшего выполнять команды, поручения, задания сверху.
 
И именно в этих условиях стал остро обнаруживаться дефицит не только квалифицированных рабочих, мастеров "золотые руки", но инженеров высшей квалификации, умеющих работать не как все, а нестандартно, творчески, с хозяйским грамотным расчетом не только на сегодняшний день, но и на будущее.
 
Петропавловский железнодорожный узел издавна считается одним из крупнейших в республике. Находясь на головном участке Транссибирской магистрали, узел выполняет большую работу по транзитным перевозкам, погрузке и выгрузке.
 
В начале 60-х гг. отделение железной дороги перешло с тепловозной тяги на электровозную. Это способствовало дальнейшему повышению весовых норм грузовых составов, повышению скоростей движения, ускорению оборота локомотивов и вагонов. В цифрах это выглядело так: объем перевозок увеличился в 1,2 раза, участковая скорость - на 6,8 км в час и более чем на 250 т увеличился средний вес поезда в грузовом движении.
 
Электровозы представляли собой мощные компактные электрические станции на колесах, способные везти поезд весом более 6000 т со скоростью свыше 100 км в час. Новая техника на транспорте потребовала высокой квалификации работников, призванных обслуживать локомотивное хозяйство, дальнейшего систематического повышения их знаний. В депо и других предприятиях широкое распространение получили школы передового опыта и движение наставничества.
 
В депо были известны целые семьи - рабочие династии, где мастерство железнодорожников передавалось из поколения в поколение. Деды и отцы Шмагновых, Красковских, Маниных, Лагинских, Тепловых, Тесли и многих других работали в депо в 20-30-40-х гг., в 60-80-х гг. их места заняли сыновья и внуки.
 
Девятая пятилетка на железнодорожном транспорте, как и в промышленности была ознаменована повышенным вниманием к вопросам социального развития предприятий всех служб отделения дороги. С 1965 по 1985 г. в вагонном депо, например, наряду с осуществлением механизации и автоматизации трудоемких процессов много было сделано для улучшения жилищных и социально-бытовых условий.
 
Были построены столовые, общежития, душевые и комнаты отдыха.
 
Вагонное депо из полукустарного ремонтного предприятия превратилось в современный ремонтный завод, оснащенный новой техникой и работающий по передовой технологии.
 
В области действовало 18 автотранспортных предприятий общего пользования. В их составе было 3500 грузовых автомобилей единовременной грузоподъемностью 20 тыс. т, население обслуживало 700 автобусов и около 200 легковых такси.
 
Воздушное сообщение областного центра обеспечивалось с 28 городами. Авиапредприятие обслуживало 18 транзитных авиалиний и 14 местных. Росли грузооборот и пассажирские перевозки на авиалиниях.
 
В 70-80-х гг. дальнейшее развитие в области получили трубопроводный и речной транспорт.
 
Продолжало развиваться и хозяйство связистов. Действовало 246 предприятий (почты, телеграфа, телефонных станций), продолжалась радиофикация и телефонизация отдаленных населенных пунктов и жилья. Объем продукции связи в 1979 г., к примеру, составил 10,6 млн. рублей, против 1975 г. увеличился более чем на 17%.
 
Об объемах капитального строительства в области свидетельствовали такие цифры. Только в десятой пятилетке государственные капиталовложения в строительство, во все отрасли народного хозяйства составляли в среднем 280 млн. рублей в год. Действовали 34 подрядных строительных организации. Ими введены в строй завод по ремонту строительных и дорожных машин, первая очередь деревообрабатывающего комбината по выработке древесно-стружечных плит, клеевых конструкций, Дом быта в Петропавловске на 240 рабочих мест, цех желатина, Сергеевская, реммастерская и другие предприятия и цеха.
 
За пятилетку были построены помещения для крупного рогатого скота, овец, свиней, зернохранилища и овощехранилища. Североказахстанцы получили более 40 детских дошкольных учреждений, 29 клубов, 2 больницы, 3 поликлиники.
 
До 1960 г. в Петропавловске был единственный пятиэтажный дом в районе железнодорожного вокзала, две асфальтированные улицы, одна типовая четырехэтажная школа. Большие перемены произошли в облике областного центра в восьмой и девятой пятилетках. Развитие материально-технической базы строительства и инженерных коммуникаций, создание новых строительных трестов и управлений позволило сравнительно быстрыми темпами вести городское строительство. Город украсили современные здания социального и культурно-бытового назначения, появились новые жилые районы, застроенные четырех- и пятиэтажными домами. К 1981 г. жилищный фонд Петропавловска составил 1700 тыс. кв. м. Почти 80% горожан жили в благоустроенных квартирах со всеми видами коммунальных услуг. В северо-восточной части города сложилась довольно обширная промышленная зона, где расположился ряд новых крупных предприятий. Однако центр города не претерпевал существенных изменений. В 1978 г. исполком городского Совета и коллектив Госстроя Казахской ССР совместно с Союзом архитекторов республики объявил Всесоюзный конкурс на проект застройки центральной части Петропавловска. В этом конкурсе приняли участие крупные проектные институты страны. Конкурс дал возможность привести в строгую систему автомагистрали, улицы и отдельные здания общегородского центра. На основе представленных проектов была подготовлена проектная документация по застройке города, главным образом, его центра: улиц Ленина, К. Сутюшева, Октябрьской площади. Были построены новые здания железнодорожного вокзала, аэровокзала, аэропорт, открыто троллейбусное движение.
 
В связи с увеличением объектов работ по строительству и эксплуатации групповых водопроводов были созданы тресты ”Союзцелинвод” и в его составе Ишимское и Булаевское управления магистральных водопроводов. Началось строительство Пресновского водопровода, трасса которого пролегла по безводным районам Кокчетавской, Кустанайской, Северо-Казахстан-ской и Курганской областей. К 1970 г. на территории северных целинных областей республики действовало 4532 км групповых водопроводов. По ним получили воду 494 сельских населенных пункта.
 
Благодаря централизованной подаче воды представилась возможность создавать культурные пастбища. Совхозы и колхозы ежегодно получали до 1,5 млн. куб. воды по сниженным ценам непосредственно на полив сельскохозяйственных культур и огородов.
 
Однако эксплуатация внутрипоселковых разводящих сетей долгое время не отвечала современным требованиям и находилась в неудовлетворительном состоянии. Ее запущенность во многом мешала нормальному водоснабжению населенных пунктов. Для пользы дела в составе треста ”Союзцелинвод” было создано специализированное управление по эксплуатации внутрипоселковых разводящих сетей. Это освободило руководителей, специалистов совхозов, колхозов, других сельскохозяйственных предприятий от несвойственных им функций по техническому обслуживанию, ремонту водопроводных сетей и позволило обратить все свое внимание основному производству.
 
Продолжалось строительство автомобильных дорог, значение которых трудно переоценить. Автомобильный транспорт обеспечивал жизнедеятельность всех без исключения населенных пунктов. Дальнейшее развитие экономики и культуры области было тоже несовместимо без строительства и эксплуатации дорог. За пятилетие (1965-1970 гг.) почти заново была создана производственная база дорожно-строительных и эксплуатационных организаций. В пяти районных центрах были построены асфальтобетонные заводы, подъездные эксплуатационные пути, созданы производственные базы в Петропавловске, Мамлютском.и Булаевском районах. В областном центре пущен в эксплуатацию производственно-лабораторный корпус и щебеночный карьер. За счет средств области был расширен Златопольский щебеночный завод в Кокчетавской области. В 12 районах работали 15 асфальтобетонных заводов. Совхозы и колхозы оснащались средствами механизации дорожных работ. Трудящиеся Тимирязевского района выступили с инициативой по строительству внутрихозяйственных дорог в районе, используя для этого местные ресурсы, машины и тракторы совхозов и предприятий района. Инициатива тимирязевцев была одобрейа на бюро райкома партии, исполкомом облсовета, получила широкую поддержку во всех районах области.
 
Основная масса сельских дорог в 70-х гг. строилась так называемым стадийным способом с использованием гравийных материалов, песка золоуноса Петропавловской теплоцентрали и местного щебня. Этот метод хорошо себя оправдал и позволил использовать возможности организаций и в первую очередь совхозов и колхозов. Наилучших результатов при этом достигли Московский, Пресновский, Возвышенский и Булаевский районы. На автодорогах Булаево - Конюхово, Пресновка-Железное, Булак - Актас, Булаево - Возвышенна работали отряды из 15-20 механизмов, в основном тракторы "К-700" со сменным оборудованием. Эта работа выполнялась обычно в период между севом и уборкой, которые проводились в области ежегодно. Работами непосредственно руководили дорожные штабы, создаваемые по решению райисполкомов.
 
Полезную инициативу проявили в Возвышенском районе по строительству дорог к районному центру Возвышенна. Совхозы района своими силами произвели рекультивацию земель и возвели земляное полотно протяженностью 20 км, общим объемом 750 тыс. куб. м. Работа велась под непосредственным руководством председателя райисполкома К. М. Матазова.
 
Местным Советам в дорожном строительстве большую помощь оказывало Министерство автодорог республики и в первую очередь - по поставке оборудования. Силы дорожных подрядных организаций были сосредоточены на завершении строительства дорог с асфальтовым покрытием до районных центров Булаево, Корнеевка, Возвышенка, строительство кольцевой дороги вокруг Петропавловска. Завершение этих работ в 1978 г. решило одну из важнейших социальных проблем, способствовало повышению культуры обслуживания сельских тружеников.
 
Лучшей дорогой называли построенную в начале 80-х гг. автодорогу, являющуюся участком дороги Челябинск - Омск в границах Северного Казахстана. Она важна не только Для области, но и для транзитных перевозок. Дорога имеет 9-метровую проезжую часть, на ней несколько транспортных развязок, уширительных полос. Она не только удобна, но и красива, отвечает всем требованиям современного ландшафтного проектирования и дорожной эстетики. По обеим сторонам дороги хорошо сохранены природные зеленые насаждения.
 
За 1970-1975 гг. протяженность автомобильных дорог в области с твердым покрытием возросла на 586 км. Три районных центра Тимирязево - Пресновка и Благовещенка связали с областным центром и 28 центральных усадеб совхозов и колхозов - с районными центрами. Вошли в строй путепровод через железную дорогу в Булаево и дороги Благовещенка - Пресновка, Сергеевка - Тимирязево и др.
 
В области было немало хозяйств, которые принимали активное участие в дорожном строительстве. Среди них опытное хозяйство СевНИИЖа, Мамлютский племзавод, совхозы "Петропавловский”, ”Токушинский”, "Ленинский”. Они ежегодно выделяли от 100 до 300 тыс. рублей капитальных вложений.
 
В 1980-1985 гг. в области была создана опорная сеть дорог, связавшая почти все центральные усадьбы совхозов и колхозов с областными и районными центрами, а также с железнодорожными станциями. И тем не менее дорожное строительство в области велось недостаточно высокими темпами, а качество оставалось низким. Из-за плохих дорог ежегодно допускались большие потери зерна в период массовых перевозок хлеба, сокращались сроки службы автомобилей, допускался перерасход запчастей и горючего, хозяйства несли большие убытки.
 
Все это ложилось тяжелым бременем на экономику хозяйств. Экономисты в те годы подсчитали, что из-за бездорожья область ежегодно теряла более 20 млн рублей, в то же время все затраты по строительству дорог с твердым покрытием могли окупиться за 2-3 года.
 
Развитие... в условиях застоя - так коротко можно назвать двадцатилетие, предшествующее перестройке. В промышленности нашей области этот период отмечен обилием женского труда даже на самых "мужских” - трудоемких, тяжелых работах. Женщины работали (и ныне продолжают работать) машинистами кранов, грузчиками, бульдозеристами, кузнецами, слесарями и т. д. Это явилось как бы продолжением сложившихся в военные годы "традиций”.
 
Что ж, женские кадры были наиболее стабильными, более дисциплинированными, хотя и не всегда достаточно подготовленными. А текучесть кадров, особенно на предприятиях промышленности, оставалась очень высокой, "хромала на обе ноги” и производственная дисциплина. Причина прогулов во многих случаях оставалась одна - пьянство. Распитие спиртных напитков на рабочих местах становилось распространенным явлением. И пример в этом нередко показывали сами руководители, выступавшие организаторами разных официальных торжеств и празднеств по случаю побед в социалистическом соревновании, присуждения премий, юбилеев, чествований ветеранов и т. д.
 
Характерным для данного периода был и очень низкий уровень профессиональной подготовки кадров не только массовых профессий, но и инженерно-технических работников. Важно было иметь диплом об окончании института или техникума и совсем не обязательно знать свое дело и совершенствоваться в нем.
 
Подбор кадров руководителей, начиная с бригады, цеха, участка, отделения, вплоть до первого руководителя предприятия производился по принципу безоговорочного и безусловного послушания, готовности выполнить любое задание любой ценой, а нередко и просто по принципу личной преданности.
 
Возможности и резервы производства использовались плохо. Примеров тому много. Всякое новшество, изобретение, серьезное рационализаторское предложение встречались настороженно и даже ”в штыки”, если оно нарушало сложившийся ритм работы.
 
На заводах им. В. В. Куйбышева, им. М.И. Калинина, малолитражных двигателей за эти двадцать лет хотя и заметен рост производства в целом, рост производительности труда, но был он мизерным. Сказывалось отсутствие конкурентности и заинтересованности прежде всего самих рабочих, низшего, среднего да и старшего звена руководителей. Предел заработной платы (оклад) - постоянный. Несовершенство премиальной системы. Повсюду - сверху донизу - господствовал ”его величество” вал, план, стремление выполнить задание, не обращая внимания на качество.
 
Не помогали разного рода контрольные организации и органы: от государственных до народных, общественных и других, которые в большинстве своем работали напоказ, для вида... Хотя много говорилось о человеке труда, на деле внимания к нему чувствовалось чрезвычайно мало.
 
Да, промышленность области выполняла и перевыполняла производственные планы (очень часто скорректированные, и не раз). Но в эти годы характерными были и возврат к так называемым спокойным решениям, исключающим многовариантность, показывающим простой и удобный ход развития. Известно, что такая простота была характерной для 30-40-х гг., когда массы не обладали достаточным кругозором, имели низкую профессиональную подготовку. Тогда это было оправдано. Но в эпоху научно-технической революции такой подход вел только в тупик. И привел в итоге к полному застою и отставанию от развитых капиталистических стран.
 
В отличие от нас мир в это время успешно решал сложные проблемы: создавались транснациональные корпорации, формировался общий рынок, совершенствовались взаимные связи валютной и экономической политики. Все это способствовало техническому прогрессу, быстрому росту производительности труда, выпуску продукции, пользующейся большим спросом на мировом рынке.
 
Как и во многих других регионах страны, промышленность области развивалась односторонне и была ориентирована, главным образом, на формирование и развитие предприятий оборонного характера. Новые заводы целиком были заняты выполнением военных заказов. Они заметно выделялись своим высокотехнологичным оборудованием, быстро наращивали мощности. Здесь концентрировались наиболее подготовленные в техническом отношении кадры.
 
Что же касается местной промышленности, мясо-молочной, перерабатывающей, бытового обслуживания и других отраслей мирной и жизненно важной экономики, то вопросы их развития не решались десятилетиями, и последствия отставания все больше и больше давали о себе знать.
 
И так же, как в сельскохозяйственном производстве, на заводах, транспорте и строительных площадках двадцатилетие кануна перестройки отмечено, с одной стороны, дальнейшим прогрессом (в том смысле, что. производилось больше, хотя порой и очень дорогой ценой), а с другой, эти отрасли, как и страна в целом, входили в тупик: снижались темпы роста производительности труда, низким оставалось качество многих товаров, изделий, строительства.
 
Командно-административная система командовала, требовала, угрожала, наказывала нерадивых и непослушных. Но это уже не давало желаемых результатов.
 
Бесхозяйственность, равнодушие, безответственность были следствием того, что и завод в целом, и цех, и станок-машина были ’’нашими”, а не ’’моими”, отсюда растранжиривание средств, материалов, электроэнергии: казенное отношение, повсеместно на заводах и фабриках действовал ’’его величество план”. Дать больше, хотя и не очень высокого качества и не очень нужной продукции.
 
Нельзя сказать, что повсеместно бездействовали ’’факторы материальной заинтересованности”. Нет. Существовала система мер в виде различных поощрений за экономию и бережливость. Но меры эти не были и не могли быть в полной мере эффективными. Расход металла и электроэнергии на единицу продукции был велик повсеместно.
 
О техническом прогрессе, внедрении в производство нового, передового говорилось много и часто. Было принято немало различных документов на самом высоком уровне, однако машиностроение в Петропавловске в течение двадцати лет практически топталось на месте и не сделало заметных шагов по пути технического прогресса. Из года в год промышленное производство в области отставало, и это отставание продолжало увеличиваться.
 
Большое количество нового современного оборудования для петропавловских заводов было закуплено за рубежом за валюту. Однако с установкой и пуском его в эксплуатацию не спешили. На эти и подобные им факты обком и горком партии обращали внимание директоров заводов, их партийных комитетов. Но общий объем неустановленного импортного оборудования нарастал из года в год и составил многие миллионы рублей.
 
Медленно, с большими трудностями на заводах им. Куйбышева, Калинина, малолитражных двигателей и исполнительных механизмов внедрялись новинки техники и передовые технологии и еще труднее - изобретения и новшества местных изобретателей и рационализаторов.
 
На словах их поддерживали, их предложения хвалили, однако, когда речь заходила об их реализации, за словами редко следовали конкретные дела. Причина была все та же: незаинтересованность дирекции, начальников цехов, инженерно-технических работников предприятий в переходе на новое, в переоснащении и переналадке действующего оборудования. Привычка жить по-старому, ничего не меняя, не совершенствуя, в конечном счете брала верх.
 
О культуре производства. Если говорить о селе - низкая культура полеводства и животноводства, по крайней мере в большинстве и совхозов, и колхозов. Если говорить о культуре промышленного производства, на транспорте и строительстве -культура труда и здесь оставалась низкой.
 
Да, ничего не скажешь, за 20 лет почти заново отстроены производственные площади на заводах, предприятиях транспорта, создана материальная база строительных организаций. Повсюду появились душевые, сауны, комнаты для приема пищи, столовые, буфеты. Условия для работы трудящихся улучшались. Это бесспорно. Но когда заходит речь о современных технологиях, автоматизации, компьютеризации, использовании последних достижений науки и техники в производстве, приходится констатировать, что здесь, на этом участке, сделано очень и очень мало. И это одна из главных причин отставания.