Главная   »   Рабочий класс Казахстана в период упрочения и развития социализма(1938-1960гг.). Том 2   »   3. ИЗМЕНЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАБОЧИХ. ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ОТРЯДОВ


 3. ИЗМЕНЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАБОЧИХ. ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ОТРЯДОВ

В условиях Великой Отечественной войны состав рабочего класса Казахстана претерпел глубокие качественные изменения. Это произошло как в результате призыва большого числа рабочих Казахстана в армию для защиты социалистической Родины от немецко-фашистских захватчиков, так и потому, что в ряды рабочих республики влились сотни тысяч новых рабочих и других слоев трудоспособного местного и эвакуированного из западных районов страны населения. Как мы уже отмечали, для работы на промышленных предприятиях были мобилизованы огромные массы трудящихся из городской и сельской местности республики.
 
В отличие от показателя по стране, численность рабочих и служащих в Казахстане неуклонно росла. Главной причиной этого, как мы уже отмечали, являлось перемещение больших масс населения в восточные районы страны, в том числе в Казахстан. Все это обязывало партийные, советские и профсоюзные организации республики разместить, трудоустроить эвакуированных, обеспечить промышленность рабочей силой. При этом партия и Советское правительство исходили из указания В. И. Ленина о необходимости в условиях нависшей над социалистической страной опасности «поголовно мобилизовать население для войны, кого на военную работу в прямом смысле, кого на всякого рода подсобную для войны деятельность» и прилагали огромные усилия, чтобы рационально использовать имеющиеся людские ресурсы, в том числе и внутренние трудовые ресурсы.

 

Общая численность рабочих и служащих, занятых в народном хозяйстве Казахстана, в сентябре 1945 г. составила 1 млн 35 тыс. человек, т. е. по сравнению с сентябрем 1940 г. увеличилась на 13%. Рост происходил главным образом за счет промышленно-производственного персонала, который вырос почти на 100 тыс. человек, т. е. на 61,3%. Численность же рабочих и служащих строительных организаций и связи несколько сократилась (соответственно на 34,3 и 5,9%). На 12,3% возросло количество эксплуатационного контингента транспорта. Численность рабочих и служащих индустриальных отраслей народного хозяйства Казахстана и в 1940-м и 1945 гг. отражают следующие цифры (тыс. чел. на сентябрь соответствующего года):
Динамика численности промышленных рабочих Казахстана в годы войны отличается неуклонным ростом. Наличие определенного резерва трудовых ресурсов, пополненного более чем миллионным эвакуированным населением, давало возможность преодолеть некоторые спады в численности рабочих в течение того или иного года. Наметившееся сокращение рабочих в угольной, горнорудной промышленности и на транспорте Казахской ССР было приостановлено целенаправленными мобилизациями и нарастающими темпами подготовки кадров для этих отраслей. Динамика среднесписочной численности промышленно-производственного персонала Казахстана показана ниже (на сентябрь соответствующего года, чел.):
Рост потребности в промышленных рабочих был обусловлен как увеличением мощностей действовавших предприятий, так и вводом в эксплуатацию значительного количества новых. Достаточно сказать, что в 1941 —1945 гг. количество промышленных предприятий возросло почти на 1200, среди которых было много крупных.
 
За время войны резко возросла численность работников тяжелой промышленности в целом, что было связано с тенденцией индустриального развития республики. Это, в первую очередь, относится к угольной промышленности. На базе богатейших месторождений республики, эвакуированных заводов и фабрик, перепрофилирования ряда предприятий возникли такие новые отрасли тяжелой индустрии, как черная металлургия, машиностроение, производство медного и свинцового проката, нефтеперерабатывающая, вольфрамо-молибденовая и т. д.
 
Как уже говорилось, первенцем черной металлургии стал Ак-тюбинский завод ферросплавов, строительство которого началось еще в 1940 г. Ускорению его строительства и устройства оснащения способствовало использование оборудования, поступившего сюда с Запорожского ферросплавного завода. Усилиями рабочих и инженерно-технических работников преодолевались трудности материально-технического снабжения. Уже 20 декабря 1942 г. был опробован турбогенератор электростанции завода, а 20 января 1943 г, сдана в эксплуатацию первая электроплавильная печь. Первую плавку казахстанского феррохрома выдала бригада во главе со сменным мастером Боровиченко. В республике началось производство ферросплавов. В связи с этим значительно увеличилась добыча хромитовой руды: в 1943 г. она составляла 177% по отношению к 1940 г. Хромистая сталь шла главным образом на изготовление бронебойных снарядов. Актюбинские ферросплавщики наращивали производство своей продукции для сталеплавильных заводов: по сравнению с 1943 г. выпуск ее в 1944 г. составлял 275%, а в 1945 г. достиг 875. Завод успешно перевыполнял государственный план.
 
Комсомольцы и молодежь составляли 65% коллектива завода. Большая часть их, окончив различные курсы, получили специальности и стали квалифицированными рабочими. Многие прибыли на завод по комсомольским путевкам. Численность производственного персонала завода в 1943—1945 гг., несмотря на текучесть кадров, вызванную реэвакуацией и переходом рабочих на другую работу, выросла вдвое. Одновременно увеличивалось и число горняков хромитовых рудников — сырьевой базы завода: по сравнению с 1938 г.— почти в 7,5 раза. В степи вырос поселок Хромтау.
 
В Центральном Казахстане возникло и другое предприятие черной металлургии — Казахский металлургический завод (передельный). Рядом с ним был заложен г. Темиртау. Строительство завода развернулось в январе 1943 г., а уже 31 декабря 1944 г. коллектив его выдал первую плавку казахстанской стали. Почетную вахту у мартена несли магнитогорец А. Дремлюга и казахстанец К. Саб-денов. Казахский металлургический завод послужил началом дальнейшего развития черной металлургии в республике. Это было связано еще и с тем, что потребление черных металлов здесь значительно возросло.
 
С 1945 г. Казахстан стал производить стали различных профилей. Это явилось одной из основ развития его металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности. Эвакуированные предприятия постепенно наращивали выпуск продукции для фронта. Например, Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения увеличил производство в 2,5 раза, Петропавловский завод электропромышленности — в 3,2, Кокчетавский — в 3,8 раза. Расширились их производственные площади. Такие предприятия, как завод им. Кирова в Алма-Ате, заводы судостроительной промышленности и Наркомтекстильпрома в Петропавловске, Кокчетавский завод легкой промышленности, Чимкентский завод прессов-автоматов и другие, фактически созданы почти заново. Кроме того, на пяти заводах были сооружены крупные механо-сборочные и кузнечно-прессовые цехи, литейные — на четырех. Наряду с военными заказами машиностроители республики производили оборудование для предприятий черной и цветной металлургии, запасные части для сельскохозяйственных машин.
 
Количество рабочих на предприятиях машиностроения возросло с 8000 человек в 1942 г. до 21 302 в 1945 г. За это время подготовлено из местного населения около 19 ООО рабочих, из них свыше 12 000 молодых. Возник новый отряд рабочего класса республики — машиностроители.
 
Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения как самостоятельное предприятие создавался на базе эвакуированного Луганского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции под непосредственным руководством ЦК КП Казахстана. Первый эшелон с оборудованием (132 станка и 220 моторов) был доставлен в Алма-Ату 10 декабря 1941 г., второй — 5 января 1942 г. Вместе с ним прибыли 384 рабочих. 7 января 1942 г. были намечены мероприятия по его размещению, организации строительно-монтажных работ и определены сроки пуска цехов. К марту 1942 г. коллектив предприятия насчитывал 1305, в 1943 г.—2360 рабочих. Большинство из них составляли молодые рабочие и женщины.
 
Завод прессов-автоматов прибыл в Чимкент в 1941 г. из Воронежа. Начал работать на новом месте с 1 февраля 1942 г. Кадры для него в основном были набраны из местного, населения (416 рабочих) и училищ (94). Однако большинство из них не имели специальности. К октябрю 1944 г. было обучено 566 новичков. К январю 1945 г. состав рабочих стабилизировался. Прибывшие из Воронежа, Москвы, Ленинграда, Киева и других мест рабочие и инженерно-технические работники составляли 30% общего их числа.
 
Промышленно-производственный персонал завода в своей подавляющей массе (91,8%) состоял из лиц, поступивших на работу в порядке свободного набора, а число мобилизованных и трудар-мейцев достигло лишь 8,2%. Среди них преобладали русские (более 70%). Партийно-комсомольская прослойка составляла 20% коллектива.
 
На заводе, несмотря на текучесть рабочей силы и другие трудности, производительность труда была довольно высокой. В этом большую роль сыграли коммунисты и комсомольцы, проводившие среди рабочих большую агитационно-массовую работу. В результате увеличились ряды стахановцев и ударников, комсомольско-молодежных бригад. На 1 января 1945 г. стахановцев было 227, а число двухсотников возросло до 60. Среди них особенно отличились рабочие механического цеха А. В. Лобода, Л. Сафронов, выполнившие в 1944 г. годовую норму на 205%, Н. Я. Минаков, И. К. Зверев и др. В 18 комсомольско-молодежных бригадах по-ударному трудились 71 человек. Основные усилия были направлены на завершение строительства завода. За перевыполнение государственного задания в ноябре 1944 г. коллективу было присуждено второе место во Всесоюзном социалистическом соревновании заводов кузнечно-прессового машиностроения; по результатам работы за декабрь 1944 г. он вышел на первое место и завоевал переходящее Красное знамя ВЦСПС.
 
Партийные и советские органы, рабочий класс республики окружили вниманием и заботой эвакуированных. Благодаря этому вновь прибывшие быстро включались в производственную жизнь. Так, угольщики Караганды оказывали действенную помощь коллективу (32 рабочих) вывезенного из Донбасса завода угольного машиностроения им. Пархоменко. Оборудование его поступило в Караганду 7 января 1942 г., а уже в апреле он начал выпускать продукцию. Из эвакуированного судоремонтного завода было передано 200 рабочих, которые и образовали основной его состав. Дальнейшее укомплектование штатов производилось путем привлечения новых рабочих. В 1945 г. на заводе им. Пархоменко трудились 903 человека, около половины их имели четвертый и выше квалификационные разряды.
 
В целях создания в Казахстане базы для развития сельскохозяйственного машиностроения в конце 1942 г. в Акмолинске началось строительство завода «Казахсельмаш». Уже в четвертом квартале 1943 г. он начал выпуск машин для сельского хозяйства. Из общего состава его производственного персонала на 1 января 1944 г. мобилизованные из местного населения составляли 1213 человек, т. е. более 86%, эвакуированные— 186 человек, или менее 14%. Примечателен и национальный состав: среди них казахов было 49,5%, узбеков— 15, евреев— 16, русских— 10,2, поляков — 8, других национальностей —1,3%.
 
В Алма-Ате и Акмолинске создавались заводы запасных частей для тракторов и автомобилей. В Западном Казахстане вошли в строй предприятия оборонной промышленности, а также нефтеперерабатывающий завод.
 
К концу войны в Казахстане действовало 19 машиностроительных заводов, производящих новую продукцию.
 
Создание черной металлургии, машиностроения и других новых отраслей промышленности в Казахстане привело к формированию новых отрядов рабочих, что значительно пополнило и укрепило ряды рабочего класса республики. Вместе с тем бурно росла численность рабочих в таких отраслях тяжелой индустрии, как цветная металлургия, угольная и нефтяная промышленность. Всего за четыре месяца после упоминавшихся уже постановлений ГКО «О неотложных мерах по увеличению добычи угля в Карагандинском угольном бассейне» от 13 сентября 1942 г. и постановления ЦК ВКП(б) «О, мерах по улучшению партийной работы в Карагандинском угольном бассейне в связи с задачей увеличения добычи угля» от 24 сентября 1942 г. в Караганду прибыло 14 800 рабочих. В январе 1943 г. на комбинате трудилось 37 тыс. человек против 15 869 в январе 1941 г.
 
Увеличение числа шахтеров Караганды объясняется прежде всего возросшей ролью бассейна в топливном балансе страны. Достаточно сказать, что в 1942 г. на Казахстан приходилась восьмая часть общесоюзной добычи угля. Удельный вес Караганды в угледобыче СССР поднялся с 3,8% в 1940 г. до 7,6% в 1943 г.
 
Возросла роль Казахской ССР в общесоюзном разделении труда в области цветной металлургии. Огромное значение для оборонной промышленности имело сооружение Текелийского свинцовоцинкового комбината, Белоусовской и Акчатауской обогатительных фабрик, Джездинского, Найзатасского, «Восточного Коунрада», Миргалимсайского рудников. Только на расширение Алтайполиме-талла было ассигновано около 200 млн рублей.
С развитием производства военной продукции резко возросла и численность работников оборонной промышленности. К концу 1945 г. она увеличилась более чем в три раза по сравнению с январем 1942 г.
 
В годы войны был построен еще ряд крупных промышленных предприятий, в том числе Текелийский свинцово-цинковый комбинат, Джездинский марганцевый рудник.
 
Казахстан превратился также в крупную минерально-сырьевую базу, снабжавшую промышленность молибденовым и вольфрамовым концентратами. Потребность страны в молибдене была очень велика, поэтому на медеплавильном заводе г. Балхаша был создан цех по производству молибдена на местных, коунрад-ских, медно-молибденовых рудах. Была организована старательская добыча молибденовой руды на Чиндагатуйском месторождении. Промышленное значение г. Балхаша усиливалось еще и потому, что в октябре 1941 г. при эвакуации из Кольчугино завода цветного проката его прокатный цех был направлен в Балхаш, и за короткое время на базе его был создан крупный завод.
 
Кроме того, в системе цветной металлургии республики было построено и сдано в эксплуатацию 25 рудников и шахт и 11 обогатительных фабрик.
 
В 1941—1945 гг. в Казахстане были созданы и получили развитие трикотажная, хлопкопрядильная, меховая и другие новые отрасли легкой и пищевой промышленности, продукция которых шла на снабжение не только фронтовиков, но и трудящихся в тылу. Численность рабочих и служащих легкой промышленности увеличилась более чем в 2 раза, число работников же местной промышленности (подавляющее большинство их работало на районных предприятиях) почти в 3 раза. Более половины всего состава рабочих имели четвертый и выше разряды.
 
В результате за годы войны промышленность Казахстана по структуре еще больше приблизилась к индустриально развитым районам Советского Союза. Удельный вес средств производства в ней возрос с 51,1% в 1940 г. до 66 в 1944 г., в том числе машиностроения и металлообработки — с 16,1 до 36% Н.
 
Эти изменения в структуре промышленности были вызваны не только потребностями военной экономики. Война лишь ускорила создание некоторых отраслей промышленности в Казахстане, необходимых для дальнейшего экономического развития республики.
 
Динамика численности рабочих и служащих основных отраслей промышленности Казахстана в 1940—1945 гг. (на сентябрь соответствующего года) показана ниже:
В Казахской ССР шел неуклонно процесс роста рядов рабочего класса. В 1945 г. в республике работало 1033 тыс. человек (без членов артелей промкооперации), из них 458 тыс. в промышленности, на транспорте, связи и строительстве. Несмотря на уменьшение численности рабочих и служащих по Союзу, в Казахской ССР шел процесс расширенного воспроизводства промышленных кадров. В 1945 г. промышленно-производственный персонал увеличился более чем на 61 % против 1940 г.
 
Особенно бурно росла численность работников тяжелой промышленности в целом, что было связано с общей тенденцией ускоренного индустриального развития республики. Это в первую очередь относится к угольной промышленности. На базе богатейших месторождений республики, эвакуированных заводов и фабрик возникли такие новые отрасли тяжелой индустрии, как черная металлургия, машиностроение, производство медного и свинцового проката, нефтеперерабатывающая, вольфрамо-молибденовая и т. д.
 
На транспорте же количество эксплуатационных работников возросло на 12,3%, причем увеличилось число лишь железнодорожников— на 21 тыс., т. е. почти на 30%, а работников таких отраслей транспорта, как водный, автомобильный и другие, уменьшилось.
 
Здесь следует особо отметить, что численность железнодорожников страны в годы Великой Отечественной войны увеличилась на 234 тыс. человек, или на 8,3% (в марте 1941 г. по всему железнодорожному транспорту насчитывалось 2821,5 тыс. человек, а в марте 1945 г.— 3054,5 тыс.). Такой рост произошел главным образом не за счет эксплуатационников, а за счет рабочих строительных и занимающихся капитальным ремонтом (на 86,8 тыс. чел.), Главного управления рабочего снабжения (на 84,9 тыс. чел.), ранее не входивших в систему НКПС.
 
Численность работников эксплуатационных служб железных дорог с марта 1941 г. по март 1945 г. возросла всего на 65,5 тыс. человек (4,5%). Но произошли заметные изменения по отдельным железнодорожным службам. Так, численность работников службы пути увеличилась на 23,2%, службы связи —на 24,4. По другие же службам этот показатель значительно уменьшился: по вагонной—на 17,7%, пассажирской — на 9,8, грузовой — на 2,4, паровозной— на 0,8%. В целом же в службе движения число работников осталось на довоенном уровне. Изменился удельный вес отдельных служб: если в предвоенный период занятые в паровозной службе составляли наибольшую группу и их удельный вес достигал 28,2% общего контингента, то к концу войны (март 1945 г.) — 27%, а по численности они уже занимали второе после путейцев место. Удельный же вес путейцев возрос с 24,7% в 1941 г. до 29,34 в 1945 г., работников службы организации и связи — с 4,4 до
 
5,3 %.
 
Эти общие для всей страны тенденции количественных изменений в рядах железнодорожников наблюдались и в Казахстане, но проявились несколько иначе.
 
Численность железнодорожников Казахстана в годы войны увеличилась на 21 тыс. человек, или почти на 30%. Молодежь до 25 лет на транспорте Казахстана составляла 34,1%. Увеличение численности рабочих железнодорожников объясняется рядом причин. Во-первых, строительством и эксплуатацией новых линий, общая протяженность которых составила 1631 км (в годы войны эксплуатационная длина железнодорожных линий выросла на 24,7% — с 6581 км в 1940 г. до 8212 км в 1945 г.). Во-вторых, возросшей интенсивностью грузопотока на железнодорожных магистралях. Увеличилась отгрузка нефти, угля, руды и других стратегических грузов. Особенно большая нагрузка пришлась на тыловые магистрали восточных регионов в первый период войны, а также во время Сталинградского сражения. В-третьих, многие линии не были приспособлены для возросшего грузопотока. Необходимо было строить вторые пути, развитую сеть подъездных путей, держать в идеальной готовности путевые хозяйства, создавая необходимые условия для увеличения пропускной и провозной способности линий. Например, 24 ноября 1941 г. ГКО вынес решение об увеличении и пропускной способности линии Акмолинск — Карталы до завершения стройки, принятой во временную эксплуатацию еще в декабре 1940 г.
 
Значительно выросла численность работников и на Оренбургской железной дороге: в 1940 г. здесь насчитывалось 32 759 работников, а эксплуатационных — 24 778; а уже в 1945 г. соответственно 37 849 и 28 792 человека, т. е. прирост составил 5090 и 4014 человек. Основная причина — передача в постоянную эксплуатацию в 1942 г. линии Кандагач — Гурьев, обходных путей, в 1944 г. линии Орск — Кандагач и др. Эксплуатационная линия Оренбургской железной дороги за годы войны в пределах Казахстана выросла на 779 км.
 
Формирование новых и количественный рост отдельных ранее существовавших отрядов рабочих привели к существенным изменениям в географии размещения рабочего класса по отдельным регионам и областям Казахстана. Значительно усилилась его концентрация в основных индустриально развитых районах республики: в Центральном, Восточном, Южном Казахстане, на отдельных территориях западной части региона, где преимущественно стала развиваться промышленность металлургическая, машиностроительная, горнодобывающая, нефтяная и т. д.
 
Рост числа индустриально развитых районов способствовал увеличению городского населения, концентрации рабочих в крупных городах. Удельный вес его во всем населении повысился с 27,8 до 37,2%. Соответственно уменьшился удельный вес сельского населения—с 72,2 до 62,8%. Из общего числа прибывших в города в
 
1943—1945 гг. трудоспособные мужчины составляли 74%, что способствовало значительному пополнению рабочего класса.
 
Для динамики рабочего класса Казахской ССР в военные годы характерны: а) рост рабочего класса в ведущих отраслях индустрии, имевших оборонное значение; б) повышение удельного веса промышленно-производственного персонала, а также индустриальных рабочих и служащих в составе совокупного количества рабочих и служащих Казахской ССР; в) сокращение численности рабочих и служащих в сфере обслуживания; г) приближение по многим параметрам численности и состава рабочего класса к общесоюзным показателям.
 
Эти и другие тенденции, отражающие рост численности рабочего класса Казахской ССР, были в целом характерны для тыловых восточных регионов страны.
 
Таким образом, в Казахстане в годы Великой Отечественной войны сформировались новые отряды рабочих, существенно выросли их ряды, особенно на предприятиях тяжелой индустрии и железнодорожного транспорта, увеличилось городское население, усилилась концентрация рабочих в индустриально развитых регионах республики.