Железнодорожный транспорт

Год коренного перелома совпал с введением на железных дорогах страны с 15 апреля 1543 г. военного положения. С введением военной дисциплины на железнодорожном транспорте улучшилась перевозка военных контингентов, а также грузов, сырья и топлива для оборонной промышленности. Был утвержден новый Дисциплинарный устав рабочих и служащих железнодорожного транспорта СССР, в котором были четко определены права и обязанности каждого железнодорожника, начальствующих лиц, виды поощрений и меры взысканий.

Наряду со строительством новых железнодорожных линий в республике проводилась работа по увеличению пропускной способности старых железных дорог, особенно Карагандинской и Туркестано-Сибирской магистрали. В октябре 1943 г. в строй постоянно действующих вошла линия Акмолинск — Карталы протяженностью 806 км, а также ряд линий и веток, выполнявших важные задачи по перевозке оборонных и народнохозяйственных грузов.
 
Во Всесоюзном социалистическом соревновании железнодорожников коллектив Туркестано-Сибирской железной дороги одержал победу. В марте 1943 г. ему было присуждено переходящее Красное знамя НКПС СССР. Переходящее Красное знамя НКПС СССР также было вручено коллективам паровозного депо Сарыозек и Алма-Атинскому вагонному депо.
 
В годы войны состав работников железнодорожного транспорта пополнился за счет женщин. Они проходили краткосрочные курсы и быстро осваивали различные профессии железнодорожников. На 1 февраля 1943 г. на железнодорожном транспорте республики работало свыше 30 тыс. женщин, что составляло около 35 проц. всех работников железнодорожного транспорта Казахстана.
 
Героические усилия трудящихся Казахстана поставили неисчерпаемые природные богатства республики на службу фронту. Высококачественная эмбенская нефть, карагандинский уголь, балхашская медь, чимкентский свинец республики сыграли немалую роль в производстве боевой техники и боеприпасов.

 

 

загрузка...