Железнодорожный транспорт

Важную роль в обеспечений нужд фронта и тыла сыграл железнодорожный транспорт Казахстана. С изменением военно-стратегической обстановки на советско-германском фронте изменились и направления передвижения оборонных и народнохозяйственных грузов. В связи с вводом в эксплуатацию эвакуированных в Казахстан предприятий и новых промышленных объектов возникли новые грузообразующие точки й железнодорожные линии.

В связи с изменением размещения производительных сил и грузопотоков проводилась работа по увеличению пропускной способности дорог, строились вторые пути, дополнительные разъезды, станционные пути, ремонтно-производственные базы. Значительно окрепла материально-техническая база железнодорожного транспорта республики.
 
Максимально увеличивая пропускную способность коммуникаций, железнодорожники Казахстана одновременно прокладывали, как уже отмечалось, новые линии. Протяженность железнодорожных линий увеличилась с 6581 км. в 1940 г. до 8,4 тыс. км к концу войны. Железнодорожники обеспечивали бесперебойную перевозку грузов по стальным магистралям республики. Доставка руды и нефтепродуктов возросла в четыре, угля и черных металлов — в два раза
 
В ходе освобождения советской территории от оккупантов тысячи железнодорожников Казахстана участвовали в восстановлении железных дорог западных областей РСФСР и Украины.
 
На транспорте развернулась борьба за экономию топлива и средств на ремонт локомотивов. Применение передовых методов ухода за локомотивом позволило на Туркестано-Сибирской дороге в 1944 г. сэкономить более четырех тысяч тонн топлива и 210 тыс. руб. на ремонте локомотивов.
 
Успех дела в промышленности и на транспорте решала огромная армия женщин и славной советской молодежи, пришедшая на производство в годы войны. На 1 октября 1944 г. женщины составляли свыше 53 проц. общего числа служащих и рабочих. Состав рабочего класса Казахстана значительно обновился за счет молодежи, прошедшей школу производственного обучения в ремесленных училищах и на предприятиях.

 

 

загрузка...