Главная   »   История Казахской ССР(с древнейших времен до наших дней). В пяти томах. Том V   »   Промышленность и транспорт за три года пятилетки
загрузка...


 Промышленность и транспорт за три года пятилетки

За три о половиной года в промышленность, транспорт и связь республики было направлено более 3 млрд. руб., почти столько же средств, сколько за всю вторую пятилетку.
 
В ноябре 1938 г. вступило в строй крупнейшее предприятие медной промышленности страны — Балхашский медеплавильный комбинат. Закончилась реконструкция Иртышского медеплавильного комбината. Была построена новая обогатительная фабрика Лениногорского комбината, увеличилась мощность рудников. Началось строительство Усть-Каменогорского свинцово-цинкового завода.
 
11 февраля 1938 г. было принято постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР о строительстве Джезказганского и реконструкции Карсакпайского медеплавильных комбинатов. В крупнейшее предприятие превратился Чимкентский свинцовый завод, на его долю приходилось почти две трети свинца, выплавлявшегося в СССР. Началось сооружение полиметаллического комбината в Текели. Вновь создаваемые и реконструируемые заводы, фабрики и рудники оснащались новой отечественной техникой.
 
Выплавка свинца за 1938—1940 гг. возросла в 1,7, черновой меди — в 4,8 раза. Казахстан занял в цветной металлургии страны второе место среди союзных республик. Выплавка свинца составила 85 проц., производство черновой меди — более 16 проц. союзного их производства.
 
В 1940 г. в Карагандинском угольном бассейне действовали 22 крупные механизированные шахты и один углеразрез, оснащенные врубовыми машинами и конвейерами. По темпам роста, уровню механизации и производительности труда бассейн занял одно из первых мест в угольной промышленности СССР. Расширялась добыча угля в Ленгерском и Берчогурском буроугольных месторождениях, осваивались месторождения в Чокпаке, Кельтемашате, Курашасае, Мартуке.

 

Вошли в строй действующих нефтепромыслы Кульсары, Сагиз, Джаксымай. На Эмбе действовало 9 промыслов, 854 скважины, в том числе — богатейшие промыслы Байчунас и Косчагыл. Казахстан становился значительным нефтяным районом страны, он занял третье место после РСФСР и Азербайджана.
 
Продолжали наращивать мощности Чимкентский фармацевтический завод, Актюбинский химический комбинат, Аралсульфат, Началось строительство завода синтетического каучука в Караганде и Каратауского горно-химического комбината.
 
Разработка месторождений хромитовых руд неподалеку от Актюбинска позволила в мае 1940 г. начать сооружение Актюбинского завода ферросплавов — пионера черной металлургии в республике.
 
Развернулось строительство Усть-Каменогорской гидроэлектростанции. Сооружалась ТЭС Усть-Каменогорского цинкового завода. На базе Ульбинской электростанции было создано Риддерское (с 1941 г. — Лениногорское) энергоуправление, явившееся ядром будущей Алтайской энергетической системы. Сооружалась Карагандинская ГРЭС. За три года третьей пятилетки мощность электростанций Казахстана возросла более чем вдвое.
 
Вступили в строй десятки предприятий шерстомойной, хлопкоочистительной, хлопчатобумажной, шерстяной, швейной, кожевенно-обувной промышленности. Продолжалось строительство Семипалатинского суконного комбината, реконструировалась Алма-Атинская швейная фабрика. Однако легкая промышленность еще не обеспечивала потребности трудящихся республики, и до 80 проц. швейных изделий и кожаной обуви завозилось из других районов страны.
 
Выл сдан в эксплуатацию Чимкентский маслоэкстракционный завод. На юге республики успешно развивалось плодоовощное и винодельческое производство. Вступил в строй консервный завод Семипалатинского мясокомбината. На долю Казахской ССР приходилось 10—11 проц. союзной добычи рыбы и производства рыбопродуктов, 26 проц. производства мясных консервов. Были построены новые хлебозаводы и пекарни.
 
За годы третьей пятилетки были введены в строй 700 новых предприятий промышленности и транспорта, а всего действовало свыше 3 тыс. предприятий. Более 80 проц. основных производственных фондов и около половины всех рабочих были сосредоточены в 268 крупнейших новых и целиком реконструированных предприятиях, дававших две трети продукции крупной промышленности.
 
Расширялась местная и кооперативная промышленность, главным образом в форме районных промкомбинатов, выпускавших мебель, столярные, металлические, обозные изделия, валенки, гончарную посуду, кирпич, известь. В 1940 г. действовало около 500 промартелей, в которых работало 36 тыс. человек. Промкооперация стала рентабельным производственным объединением. В 1940 г. кооперативная промышленность выработала валовой продукции в 3,2, местная —в 1,8 раза больше, чем в 1937 г.
 
В результате успехов индустриального развития промышленная продукция составила 60 проц. валовой продукции народного хозяйства республики.
 
Подъему народного хозяйства содействовало развитие железнодорожного, водного и воздушного транспорта, а также строительство шоссейных дорог. В 1938 г. была построена железная дорога Жарык — Джезказган, Рубцовка — Риддер, в следующем году — Караганда — Балхаш, Гурьев — Кандагач, Уральск — Илецк, а перед самой войной — Кандагач Орск.
 
Триумфом советского железнодорожного строительства явилась прокладка линиц Акмолинск—Карталы. 806-километровая магистраль была уложена в рекордно короткий срок —за восемь с половиной месяцев. Стройка была всенародной. По призыву партии сюда прибыли люди со всех концов страны. Комсомол взял шефство над строительством и послал сюда 18 тыс. молодых энтузиастов. Стройка была обеспечена первоклассными модернизированными путеукладчиками, экскаваторами, грейдер-элеваторами, бульдозерами, тракторами, автомашинами и другими сложными машинами. Некоторые из видов машин проходили здесь первое производственное испытание.
 
За 1938—1940 гг. в республике было проложено около 1,4 тыс. км новых железных дорог. Новые стальные пути открыли прямой выход карагандинскому углю и гурьевской нефти к местам их потребления — в промышленные центры Южного Урала и в остальные районы страны. Они прочно укрепили экономические связи между областями, между Казахстаном и Уралом, Поволжьем.
 
Методами народной стройки сооружались шоссейные и гравийные улучшенные дороги: «Восточное кольцо» в Восточно-Казахстанской и Семипалатинской областях, тракт Алма-Ата — Сарыозек, Гурьев — Ганюшкино, Чимкент — Бурное. Три с половиной года мирного строительства сыграли большую роль в развитии многоотраслевой промышленности Казахстана и выдвижении ее на передовые позиции социалистической индустрии страны.