Главная   »   История Казахской ССР(с древнейших времен до наших дней). В пяти томах. Том V   »   2. РАБОЧИЙ КЛАСС И РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА
загрузка...


 2. РАБОЧИЙ КЛАСС И РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА

Рост рядов рабочего класса. В авангарде борьбы за выполнение заданий третьего пятилетнего плана шел рабочий класс. Численность кадров рабочих в республике в 1940 г. достигла 634 тыс. В промышленности, строительстве, на транспорте и в связи трудились 391 тыс. рабочих и служащих, или 42,6 проц. всех рабочих и служащих народного хозяйства. Основное ядро рабочего класса стало устойчивым, определилась тенденция к росту удельного веса квалифицированных рабочих.

 
Кадры рабочего класса пополнялись, как и прежде, за счет колхозного крестьянству и городской молодежи. Социализм, несший в аул глубокие изменения, усилил приток жителей аулов и сел в города. В 1939 г. в городах проживало 16 проц. казахского населения против 2 проц. в 1926 г., а удельный вес всего городского населения достиг 27,7 против 8,6 проц. в 1926 г. Рабочие и служащие составляли почти 90 проц. трудоспособной части горожан.
 
Вовлечение жителей аулов и сел в промышленное производство в отличие от предыдущих лет носило планомерный характер. Государство проводило организованный набор рабочей силы путем заключения договоров с колхозами. В 1938—1940 гг. таким методом было привлечено в промышленность, строительство, транспорт 119 тыс. человек.
 
Среди вновь пришедших на производство увеличивалось число женщин. Началось движение за овладение профессиями, раньше считавшимися мужскими. В колхозах и совхозах женщины сели за руль тракторов и комбайнов, на железных дорогах наравне с мужчинами стали водить паровозы. Республиканский съезд женской молодежи, состоявшийся в октябре 1938 г. в Алма-Ате, признал девушек, особенно казашек, поддержать ценную инициативу патриоток и овладевать техникой.
 
На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1940 г. «О государственных трудовых резервах СССР» вводилась новая форма подготовки квалифицированных рабочих из молодежи через ремесленные и железнодорожные училища, а также через школы фабрично-заводского обучения (ФЗО). В конце года в республике было открыто 22 школы ФЗО и ремесленных училищ с контингентом учащихся 5830 человек. В систему трудовых резервов шла главным образом городская молодежь. В первый набор она составляла 82 проц. учащихся ремесленных и железнодорожных училищ Казахстана. В июне 1941 г. состоялся первый выпуск 3400 молодых горняков, металлургов, нефтяников, пищевиков, железнодорожников, строителей.
 
Ремесленные училища и школы ФЗО были не только источником пополнения рабочего класса, но и школой рабочей закалки и политического воспитания молодежи. Они готовили достойную смену рабочего класса.
 
Большую помощь Казахской ССР в формировании кадров рабочего класса оказали рабочие индустриальных центров страны. Так, на строительство Балхашского медеплавильного комбината прибыло 687 метростроевцев Москвы, более 700 обогатителей, металлургов, инженеров и техников с медеплавильных заводов Урала и Закавказья. На ударную стройку железной дороги Акмолинск — Карталы по комсомольским путевкам приехали молодые энтузиасты из Полтавской, Черниговской, Винницкой, Воронежской, Курской, Сумской областей. Изменялся и качественный состав рабочего класса. Год от года повышался профессиональный уровень рабочих. Этому способствовало обучение рабочих на предприятиях без отрыва от производства: в стахановских школах, школах многостаночников, на курсах мастеров социалистического труда. Большую роль сыграла здесь деятельность стахановцев-инструкторов. Одним из них был знатный горняк Риддера орденоносец Б. Ихласов, обучивший десятки бурильщиков горному мастерству.
 
Особо следует отметить рост квалифицированных национальных кадров рабочих. Начальник смены обогатительной фабрики Балхашского медеплавильного комбината А. Алимжанов, прибывший в Балхаш, когда завода еще не было, а город только начали строить, рассказывает: «Я не знал ни одной буквы, не видел еще ни поезда, ни автомобиля и не представлял себе, что такое электричество. Первые механизмы увидел здесь, первые знания получил здесь. Впервые стал управлять машиной на здешней опытной фабрике. Инженеры Сорокин, Стригин и К. Кадыр-жанов раскрывали передо мной увлекательные тайны обогащения руд. В 1938 г., когда пустили первую секцию обогатительной фабрики, я был уже старшим флотатором, а потом дорос и до начальника смены. Для меня, как и для других моих товарищей, все годы жизни в Балхаше были годами большой практической и теоретической учебы».
 
Быстро росли инженерно-технические кадры в промышленности. Казахский горно-металлургический институт, первое высшее техническое учебное заведение республики, за 1937—1941 гг. подготовил 258 инженеров, геологов, горняков и металлургов, в том числе 59 казахов. В 1939 г. на промыслы Эмбанефти прибыло 30 молодых инженеров и техников, из них 20 казахов. Из 22 начальников шахт Караганды 10 являлись представителями коренной национальности. За 1939—1940 гг. число дипломированных инженеров в республике возросло на 1,6 тыс. человек. К лету 1941 г. в республике насчитывалось 11,4 тыс. инженеров и техников. Они руководили техническими курсами, школами передового опыта, играли важную роль в создании, внедрении и совершенствовании повой техники, в организации труда. И все же и составе инженерно-технических работников большой удельный вес по-прежнему занимали практики, не имевшие специального Образования. Так, на Карсакпайском медеплавильном заводе ОНИ составляли более двух третей должности инженеров и техников.